Об автоматизированном автодроме КАФС
Видеообзор автоматизированного автодрома
Фотогалерея автоматизированного автодрома
Преимущества автоматизированных систем по обучению и тестированию водительского мастерства признаны во многих странах мира. Сама система успешно внедрена и работает по всему миру.
Данная система автоматизированного автодрома состоит из 3х основных блоков оборудования:
- Первый блок - это оборудование, размещенное на специализированном автодроме. На каждом элементе находится детекторная линия. При соприкосновении автомобиля с линией, происходит изменение давления воздуха внутри шланга, это фиксирует датчик воздушного давления. От датчика воздушного давления сигналы преобразовываются в электронные данные и передаются в диспетчерскую. На каждом элементе, от старта до финиша, под землей установлены магниты, которые при взаимодействии с магнитным датчиком, установленном на автомобиле, контролируют весь процесс на каждом отдельном элементе.
Второй блок - это оборудование, установленное на тестирующем автомобиле. Главная система контроля - компьютер считывает данные со всех сенсоров и автоматически проводит оценку действий. Монитор показывает ситуацию водителю. Радиопередатчик передает через радиочастоты данные в диспетчерскую, и наоборот, оттуда, на главный контрольный модуль в автомобиле. Датчик тахометра отмечает скорость движения, остановки, движения назад, передает данные на главный контрольный модуль в автомобиле. Магнитный датчик взаимодействует с магнитом, установленным на автодроме, и передает данные на главный модуль в автомобиле. Шинный датчик показывает состояние коробки передач и передает данные на главный контрольный модуль в автомобиле. Внешние лампы показывают состояние автомобиля, для людей, находящихся вне данного автомобиля (во время движения загорается желтый свет, при сдаче экзамена - зеленый, при не сдаче - красный). И внутренние лампы в виде двухцветного светофора имеют схожие функции с мигающим светом на крыше.
Третий блок - оборудование для диспетчерских пунктов. Этот блок выполняет функцию интерфейса и включает главную систему управления, антенну для связи с автомобилями и соединительные кабели.
Программное обеспечение системы отличается надежностью базы данных, легкой настройкой программ и удобным рабочим интерфейсом. Его основные функции: непосредственная проверка подсчета данных, контроль автомобиля, а так же распечатка листа ожидания и непосредственная передача данных.
Автоматизированный автодром автошколы КАФС — высокотехнологичное сооружение, оснащенное по последнему слову техники, аналогов которому в России нет.
Автодром представляет собой мини площадку, приближенную к городским условиям: перекресток со светофором, змейка, парковка, дворик, пешеходный переход, железнодорожный переезд, горка.
Структура работы данной системы:
Весь процесс прохождения тестирования фиксируется в зале управления, куда поступает радиосигнал, от тестирующего автомобиля и обратно, а также фиксируются все показатели оборудования на автодроме через проводную сеть. Из зала управления информация поступает на монитор зала ожидания, где показаны все баллы и текущее состояние теста по каждому упражнению, список участников. Так же из зала управления информация подается на главный процессор, который обрабатывает все данные. После этого информация поступает в отдел обслуживания.
Тестирование проходит в несколько этапов:
1 этап: Старт и прохождение стартовой линии.
Водитель должен пристегнуть ремень безопасности, включить левый сигнал поворота и не менее, чем через 20 секунд пересечь стартовую линию (магнитный датчик фиксирует прохождение)
2 этап: Проезд ж/д переездов и пешеходных переходов.
Автомобиль должен остановиться, не пересекая стоп - линию так, чтобы передний бампер находился на расстоянии 1 метра до данной линии. После остановки снова начать движение. На этом этапе магнитные датчики фиксируют пересечение линии, а датчик скорости оценивает, остановился автомобиль или нет.
3 этап: Остановка и начало движения на подъеме.
При прохождении данного этапа автомобиль должен остановиться не менее, чем на 3 секунды, так, чтобы передние и задние колеса находились на подъеме. После этого автомобиль должен начать движение, не совершив откат назад, более, чем на 50 см. Магнитный датчик фиксирует въезд на уклон, остановку и движение назад.
4 этап: Движение на извилистом участке дороги «змейка».
Необходимо пройти за две минуты, без касания ограничительных линий. После въезда на данный элемент на дисплее в автомобиле включается таймер, указывающий время прохождения элемента. Другой датчик фиксирует касание ограничительных линий.
5 этап: Гараж.
Этот этап необходимо пройти за 2 минуты, коснувшись контрольной линии и не задев ограничительные линии. С момента въезда на данный этап включается магнитный датчик и начинается отсчет времени. Также работает датчик касания ограничительных линий и датчик включения задней передачи.
6 этап: Параллельная парковка.
Необходимо за две минуты поставить автомобиль у контрольной линии параллельно краю дороги, не касаясь ограничительных линий. Работает датчик заднего хода и датчик касания ограничительных линий.
7 этап: Проезд перекрестка.
При загорании соответствующей лампы водитель должен в течение 2 секунд применить экстренную остановку и в течение 3х секунд включить световую аварийную сигнализацию. После выключения лампы - начать движение. Датчик скорости фиксирует остановку, датчики сигналов поворота фиксируют включение аварийной сигнализации.
9 этап: Переключение передач.
При прохождении знака «Скорость не менее 20 км/ч», водитель должен переключить с 1 на 2 передачу и увеличить скорость более чем на 20 км/ч.
10 этап: Завершение движения.
При завершении тестирования водитель должен включить правый сигнал поворота и полностью пересечь стоп - линию.
За каждое нарушение присваиваются штрафные баллы, которые отображаются на дисплее в автомобиле. За время тестирования частота оборотов двигателя не должна превышать 4000 мин. После завершения тестирования система суммирует набранные баллы.
Комментарии
у меня такой вопрос: я попала в дтп не имея прав, будет ли у меня лишение управления транспортным средством и на сколько?
теория оплачивается целиком, а практические занятия оплачиваются непосредственно перед каждым занятием!
я хочу пойти учится на прова! но не позваляет зп можна ли в россрочку учится !? если да то напишити
Почему на Автодроме НЕТ нормального, современно, теплого и комфортного туалета?
Платим приличные деньги, но почему-то должны морозить свои драгоценные части тела в совковом сарае. Зато дирекция вся на иномарках гоняет.
Я возмущена. Примите меры.
я правельно понимаю тут все с г. челябинск?
Ольга
Гейкова: да, нам на экзамене ГАИ сказали про то, что на пешеходном и ж/д путях надо 2 раза останавливаться, после загорания обоих датчиков, но после первого надо останавливаться лишь для того, чтобы при проезде второго у вас была минимальная скорость... я возмущена лишь по поводу того, что сообщили нам это только на экзамене, а там и без этого нервов не хватает... но я тоже 95 баллов привезла, только на пешеходном я все-таки не там остановилась, хотя вроде отсчитала 3 секунды...
Как понимать??? Сегодня на ВН проехал горку, а мне около пешего говорят что я не сдал((((((
А мне объяснили, что надо останавливаться перед пешеходным переходом и ж/д переездом по два раза (1 остановка с первым датчиком, потом снова едешь и вторая остановка со вторым датчиком), потом дольше ждешь, чтобы тронуться (секунд 5). И на полосе разгона набирать скорость надо сразу, как повернешь на полосу.
Честно говоря, новое по датчикам очень неудобно. И часто не получается. Хотя последний раз на 95 съездила.
Там изменились срабатывания датчиков на пешеходном переходе, после горки, нужно останавливаться чуть позже, т.е. после того как погас второй датчик, нужно отсчитать 3 сек. и остановиться... (у нас ни у кого не получилось)... потом изменили экстренную остановку - останавливаться и включать аварийку теперь надо еще быстрее... изменилось также еще что-то на ж/д переезде... и полоса разгона немного изменилась... в принципе на автодроме вам все объяснят.
о боже, а что изменилось в настройках ??? у меня экзамен 21 ноября( я боюсь(
Мдааа... вставили вы нам палки в колеса сегодня на экзамене!!!! Спасибо руководству КАФСА, за то, что меняют настройки программы автодрома прямо перед экзаменом!!! Нас конечно предупредили... теоретически... что кое-что изменилось... где-то датчики срабатывают позже, где-то раньше... но учились мы совсем по-другому... в итоге кто-то сдал, а кто-то растерялся и по глупости завалил экзамен.
да на обычном автодроме нужно проявить фантазию, чтобы представить элемент. а в КАФСе ничего придумывать не надо, там все по настоящему))))
а я тут попала на обычный автодром... я теперь понимаю, почему у нас никто толком парковаться не может...эти палочки...колбочки...ерунда какая-то!!! Вот в КАФСе автодром - это да! все практически приближенно к жизни, даже пробки бывают)))
1 2
КУРГАНОВА